日産 ダットサン フェアレディ2000（1967-69）
フェアレディ1500から始まったSP/SRシリーズの最終進化系がSR311型フェアレディ2000。小型軽量な車体に、強力なツインチョークソレックス2基掛けの2.0L 直4 SOHCエンジンを搭載し145馬力を発生。最高速205km...
GV
日産 
日産 日産 シルビア（1965-68）
初代シルビアはフェアレディ1500の車体にR型1.6Lエンジンを搭載し、セミハンドメイドの2シータークーペボディを架装した高級なGTカーだった。クリスプカットと呼ばれたスタイリングはドイツ人デザイナー、アルブレヒト・フォン・ゲルツ...
日産 ダットサン フェアレディ1500/1600（1962-67）
フェアレディ1500はブルーバード310の車体にセドリックの1.5Lエンジンを搭載したスポーツカー。当初は後席に横向きシートを持つ3人乗りだった。65年にはシルビアと同じ1.6Lエンジンのフェアレディ1600に進化、ギアがクロスし...
トヨタ トヨタ セラ（1990-95）
コンセプトカーAXV-Ⅱの反響を受け、より現実的なデザインに変更されてデビューした車がセラ。ドーム型のグラッシーキャビンと大きく開くバタフライドアが特徴。基本コンポーネンツはスターレットを流用、エンジンは1.5L 直4 110馬力...
トヨタ トヨタ AXV-Ⅱ（1987）
トヨタの若手中心のプロジェクトから開発された、スターレットベースのコンセプトカー。87年の東京モーターショーで発表された際に、バタフライドアを採用した斬新なスタイルに対する反響も大きく、後にセラとして市販化されることとなった。
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アストンマーティン アストンマーティン 2リッタースポーツ”DB1″（1948-50 イギリス）
デビッド・ブラウンがアストンマーティンのオーナーになって初めての市販車。戦前に開発されたアトムというサルーンをベースにデビッド・ブラウンの好みに合わせてオープンボディを与えられた。搭載されるエンジンは直4 2.0L 90馬力。3ピースのグ...
ボルボ ボルボ 780（1985-90 スウェーデン）
700シリーズのクーペはベルトーネでデザイン、製作された。セダンと兄弟車とわかるデザインだが、ボディ外板で共通パーツは一切無い専用設計。エレガントなデザインの美しいクーペだった。エンジンは仕向け地別に直6ターボ、V6ターボ等が用意...
マツダ マツダ オートザム キャロル（1989-95）
マツダは1975年のシャンテ消滅以降軽自動車市場から遠ざかっていたが、このキャロルで久々に復帰。スズキとの提携によりフロアパネルや駆動系等はアルト用を流用し、ボディをマツダで架装する手法でコストカット。550ccで登場し、後に66...
ルノー ルノー エクスプレス（1985-97 フランス）
シュペール5をベースとしたフルゴネット。ボディ後半部に背の高い車体を組み合わせている。ホイールベースは172mm長いが、メカは基本的には5と共通。日本でもカジュアルな雰囲気がうけ、お洒落な商店などで使われた。後継車はカングー。
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日産 ダットサン サニー（1973-77）
B210型は基本機構を旧型より踏襲。ボディは北米市場を意識した曲線基調で、装飾は華美になった。エンジンは1.2~1.4Lで、のちにエクセレント用は1.6Lに変更。クーペはリアハッチが与えられ、エクセレントクーペは丸型3連ブレーキラ...