2003年1月に登場した「ツイン」は、市街地での使い勝手を徹底追求した2シーターのマイクロコンパクトカーである。全長2,735mmという、軽自動車としても極端に短いボディサイズは、欧州のスマート フォーツーに対抗する日本独自のシティコミューターとしての提案であった。最小回転半径3.6mという圧倒的な取り回しの良さを武器に、都市部でのパーソナルモビリティという新しい市場を切り拓くべく投入された意欲作である。
エンジンは、660cc直列3気筒DOHCの「K6A」型（44馬力）を搭載。特筆すべきは、軽自動車として初めて市販化されたハイブリッド仕様の存在である。エンジンとトランスミッションの間にモーター（5kW）を配置した独自の1モーター方式を採用し、当時としては驚異的な34.0km/L（10・15モード）の低燃費を実現した。
デザインは全体的に丸みを帯びたフォルムが特徴で、樹脂製バンパーや丸型のヘッドランプが親しみやすい個性を演出している。パッケージングにおける最大の特徴は、荷室へのアクセスを「跳ね上げ式のガラスハッチ」のみに限定した割り切った設計にある。室内は2名乗車に特化し、助手席を折り畳むことでフラットな荷室空間を作り出す機構を採用。ゴルフバッグを積載することも可能だった。徹底した軽量化のため、ガソリン車の廉価グレードでは車重560kgという軽さを実現していた。
2005年にわずか2年半ほどで生産終了となるまで、総生産台数は約1万台に留まり、2座席という割り切った仕様は当時の市場では主流とはならなかった。しかし、日本初の量産ハイブリッド軽自動車としての技術的挑戦や、独創的なパッケージング、ミニマリズムが凝縮されたその姿は、超小型モビリティの先駆的事例として、まさにエポックメイキングである。
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