Gr.Aラリーカー、4穴ハブ化の謎

Gr.A時代のWRCでは、市販車では5穴ハブを採用していたのに、競技車両になると4穴ハブへと変更されている例がいくつか見られた。これは、SS中の不測の事態によるタイヤ交換時間短縮や、サービスでの作業性の向上のためであった。競技車のハブの設計自由度は高かったため、強度の低下する4穴ハブであっても、ハブボルト径を拡大するなど、実戦では問題のない性能が確保されていた。