1989年の東京モーターショーで発表された「ジオット キャスピタ」は、衣料品メーカーのワコールが出資した株式会社ジオットが企画し、レーシングカーコンストラクターの童夢が開発および製造を手掛けた試作スーパーカーである。「公道を走るF1」を開発コンセプトに掲げ、童夢の伊藤邦久による流麗かつ空力特性に優れたスタイリングを採用。日本のレース界が培った高度な技術力を結集し、市販化を視野に入れた本格的なプロジェクトとして発足した。
車体構造には、グループCカーなどのレース用車両技術を直接応用した炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製モノコックタブを採用。高い捩り剛性と徹底した軽量化を追求し、車両重量約1,100kgを達成した。足回りには前後ともにプッシュロッド式のダブルウィッシュボーンサスペンションを備え、速度域や路面状況に応じて車高を制御する電子制御油圧車高調整機構を装備。制動系には大径ベンチレーテッドディスクとブレンボ製キャリパーを組み合わせ、高い制動性能を確保した。
1号車には、富士重工業（スバル）とモトーリ・モデルニが1990年のF1世界選手権参戦に向けて共同開発し、コローニのマシンに実戦投入されたF1用エンジンである3.5L水平対向12気筒DOHC「SUBARU 1235」ユニットをミドシップに搭載した。450psのパワーと37.0 kgmの最大トルクを発生させ、童夢内製の6速マニュアル変速機を介して後輪を駆動。しかし、スバルのF1撤退に伴いエンジンの供給が白紙となったため、1992年には英ジャッド製の3.5L V型10気筒自然吸気「ジャッド GV」ユニットを積む2号車が製作された。2号車は585psのパワーと39.2 kgmの最大トルクを誇り、空力意匠の見直しも施された。
F1直系のマルチシリンダーユニットを積む本格的なスーパースポーツとして国内外で実走試験を重ね、公道走行可能な市販モデルとしての完成度を高めていた。しかし、バブル経済崩壊に伴う市場環境の急激な悪化により、量産化に必要な資金確保や採算性の見通しが困難となり、1993年に開発プロジェクトは凍結された。市販には至らなかったものの、レーシングカーコンストラクターの高度な構造設計と最先端マテリアルを結集した歴史的試作車として今なお語り継がれている。
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