1963年に登場した「ジュリアTZ」は、アルファロメオ本社とカロッツェリア・ザガート、そして設立間もないアウトデルタの協業によって生み出されたコンペティションクーペである。車名の「TZ」はイタリア語の「トゥボラーレ・ザガート（Tubolare Zagato）」に由来し、後世には後継モデル（TZ2）との識別から「TZ1」とも呼ばれる。オラツィオ・サッタ率いる本社技術陣が設計したニッケルクロムモリブデン鋼管スペースフレームは約62kgと極めて軽量で、ザガート製アルミニウムボディとの組み合わせにより、車両重量は約660kgに抑えられた。
車体造形はザガートのエルコーレ・スパーダが担当。空力学者ヴニバルト・カムの理論に基づく「コーダ・トロンカ（切り落とされた尾部）」を採用し、空気抵抗の低減と高速域での優れた直進安定性を獲得した。さらに、カルロ・キティらが設立したアウトデルタが組み立てと競技運用を一手に引き受け、実戦で得られた知見を車体改良へ即座にフィードバックする体制が敷かれた。
フロントミドシップに搭載された1570cc直列4気筒DOHCは、ウェーバー製ツインキャブレターを備え、公道仕様で112ps、ツインプラグ（ドッピア・アッチェンシオーネ）ヘッドを採用した競技仕様では160ps前後に達した。シャシーは量産セダンと異なり、前後ともに不等長アームのダブルウィッシュボーン式独立懸架を採用。リアブレーキをデフケース側に配置するインボード式としてバネ下重量を徹底的に削ぎ落とした。
1963年11月のモンツァ（コッパFISA）におけるデビュー戦では、公認取得前のためプロトタイプ枠で出走し1-2-3-4フィニッシュを飾った。翌1964年1月に「連続する12か月間に100台生産」というFIAグループ3 GT公認要件を満たすと、名実ともにGTカテゴリーへと参戦。タルガ・フローリオやル・マン24時間などでクラス優勝を重ね、最終的に通説として112台が製造された。軽量な鋼管フレームとツインプラグ技術を結集させた、1960年代を代表する傑作である。
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