日産 日産 インフィニティ Q45（1989-1997 日本）
1989年10月に発表された「日産 インフィニティ Q45」は、北米市場向けに新設された高級車ブランド「インフィニティ」の最上級サルーンとして開発され、日本市場へも投入された大型高級セダンである。「ジャパン・オリジナル」を掲げ、欧米の模倣で...
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日産 ニスモ GT-R LM（1995 日本）
1995年に日産のモータースポーツ部門であるニスモが製作した「ニスモ GT-R LM」は、ル・マン24時間レースのLM GT1クラス参戦を目的に開発された公道走行可能なホモロゲーションモデルである。当時のGT1規定は公道用ナンバープレートを...
日産 日産 CUE-X（1985 日本）
1985年の第26回東京モーターショーで公開された「日産 CUE-X」は、次世代のフラッグシップサルーン像を提示した高性能コンセプトカーである。空力性能を突き詰めた滑らかなフラッシュサーフェスボディを纏い、前面投影面積の低減や整流の徹底によ...
日産 日産 ザウルス（1987 日本）
1987年の第27回東京モーターショーで公開された「日産 ザウルス」は、走る楽しさの原点回帰を掲げて開発されたオープン2シータースポーツのコンセプトカーである。フロントウインドウを最小限のエアロスクリーンへと置き換えたスピードスタースタイル...
日産 日産 ジュード（1987 日本）
1987年の第27回東京モーターショーで日産自動車が出展した「日産 ジュード」は、悪路走破性とスポーツクーペの機動力を統合した全地形型コンパクトスポーツの試作車である。従来のオフロードモデルが持つ無骨な実用性とは一線を画し、最低地上高を高め...
日産 日産 シルビア（1965-1968 日本）
1964年の第11回全日本自動車ショーに「ダットサン クーペ1500」の名称で参考出品された「日産 シルビア（CSP311型）」は、1965年4月に発売された高級パーソナルクーペである。開発初期から「ダットサン クーペ1500」として検討が...
日産 日産 フェアレディZ（1983-1989 日本）
1983年9月に発表された3代目「日産 フェアレディZ（Z31型）」は、伝統の直列6気筒から新世代のV型6気筒エンジンへと全面的な刷新を図った高性能スポーツクーペである。先代までのクラシカルな曲線美を一新し、Cd値0.31を達成した空力的な...
日産 日産 フェアレディZ（1969-1978 日本）
1969年10月に発表された「日産 フェアレディZ（S30型）」は、オープンモデルのダットサン フェアレディの後継として企画されたクローズドボディのファストバッククーペである。米国日産の社長を務めていた片山豊の強力な主導のもと、欧州製スポー...
日産 日産 ローレルスピリット（1982-1986 日本）
1982年1月に登場した「日産 ローレルスピリット」は、FF化された5代目サニー（B11型）をベースとする4ドアセダンである。当時の日産モーター店には小型車がなく、看板車種であった上級後輪駆動セダン「ローレル」の意匠を小型車へ移植する戦略か...
日産 日産 プレーリー ジョイ EV（1997 日本）
「日産 プレーリー ジョイ EV」は、世界で初めてリチウムイオン二次電池を実用化した電気自動車である。2代目プレーリーの後期型をベースに開発され、官公庁や大手法人向けに30台限定のフリートリースとして供給。大型バッテリーを床下に収めたことで...